صورة أرشيفية

يصف خبراء السيارات، ومحللون سيارة لكزس اليابانية الهاتشباك CT، بالمساحات الواسعة في الصالون، وذلك على هامش فعاليات معرض طوكيو الدولي للسيارات 2019.

وتشتهر لكزس بسيارتها الفارهة الفخمة التي تتميز بسعة كبيرة في أسطوانات المحرك، أيضا في صالون الركاب، مما يجعلها تتناسب مع فئات العائلية.

ووفقا لما نشره موقع قناة “روسيا اليوم”، أن العملاء يهتمون بالسيارات الأصغر حجما، ولم تعد أبعاد السيارة تلعب دورا كبيرا في الاختيار، لذلك تدرس لكزس تكرار الموديل الذي قدمته في معرض طوكيو، والمتميز بصغر حجمه، بدرجة أقل من سيارة UXالتي تعد أصغر سيارة تقدمها لكزس في الوقت الحالي، بل وقد تتنازل لكزس عن سيارتها الكبيرة والمنتشرة الهاتشباك CT.

وفى ذات السياق المتصل، يفكر اليابانيون بوضع تصميم هاتشباك للمدن الكبيرة، مثل فئة تويوتا “آيجو” Aygo، التي بدأت تويوتا تجربتها عام 2015. وقامت لكزس بتجربة الموديل LF-SAالذي يبلغ طوله 3450 مم.

يذكر أن التوجه شمل أستون مارتن البريطانية، التي خططت في مشروعها “سيجنيت” Cygnetلتحقيق هدف صناعة 4000 سيارة في العام، ولكن كل ما وصلت إليه كان صناعة 261 سيارة، ربما لأن العملاء اكتشفوا أنها تويوتا “آيجو” ذاتها ولكن في عبوة بريطانية فاخرة.

وتثير تلك القضية الجدل بين صناع السيارات والمعارض والعمال، بين من يرون أن التوجه الحالي هو نحو السيارات ذات السعة اللترية الأقل والحجم الأصغر، خاصة في المدن الكبيرة، وآخرين ممن يعتقدون أن توجه العملاء لا زال يسعى نحو السيارات ذات السعة اللترية الأكبر والحجم الأضخم.